Autocar - Impact lateral

Vectayn a ajutat la dezvoltarea unui autocar cu două etaje pentru a îndeplini criteriile de protecție împotriva impactului lateral. Reglementările europene nu legiferau performanța la impactul lateral al autocarului, dar erau aplicabile reglementările federale pentru autobuzele școlare

„Autobuzul trebuie să reziste la un impact de 25 mph cu un automobil american de 1,8 Tone, după 1973, în orice punct, cu excepția ușilor și a zonei plăcii rotative, de-a lungul fiecărei părți a autobuzului, cu nu mai mult de trei inci (3″) de deformare structurală permanentă la înălțimea șoldului pasagerului așezat. Acest impact nu va avea ca rezultat margini ascuțite sau proeminențe în interiorul autobuzului.”

Autocar - Impact lateral

Vectayn a ajutat la dezvoltarea unui autocar cu două etaje pentru a îndeplini criteriile de protecție împotriva impactului lateral. Reglementările europene nu legiferau performanța la impactul lateral al autocarului, dar erau aplicabile reglementările federale pentru autobuzele școlare

„Autobuzul trebuie să reziste la un impact de 25 mph cu un automobil american de 1,8 Tone, după 1973, în orice punct, cu excepția ușilor și a zonei plăcii rotative, de-a lungul fiecărei părți a autobuzului, cu nu mai mult de trei inci (3″) de deformare structurală permanentă la înălțimea șoldului pasagerului așezat. Acest impact nu va avea ca rezultat margini ascuțite sau proeminențe în interiorul autobuzului.”

Pentru repetabilitatea și comparabilitatea testelor, a fost folosită o platforma de impact lateral deformabil de tip ECE ca automobil american de după 1973. Masa platformei a fost crescută la 1,8 Tone.

S-a constatat că cel mai rău caz (deformare maximă) se află pe partea scării vehiculului, impactul fiind centrat la jumătatea distanței dintre mulajul scării și roata anterioară din spate.

Analiza de impact a proiectării debutante a arătat că performanța structurală este cu mult sub standardul cerut, cu deformare excesivă și ruptură a părții corpului

Pentru repetabilitatea și comparabilitatea testelor, a fost folosită o platforma de impact lateral deformabil de tip ECE ca automobil american de după 1973. Masa platformei a fost crescută la 1,8 Tone.

S-a constatat că cel mai rău caz (deformare maximă) se află pe partea scării vehiculului, impactul fiind centrat la jumătatea distanței dintre mulajul scării și roata anterioară din spate.

Analiza de impact a proiectării debutante a arătat că performanța structurală este cu mult sub standardul cerut, cu deformare excesivă și ruptură a părții corpului

O reorganizare a spațiului interior cu scopul de propune o capacitate crescută pentru scaunul cu rotile si pentru scaunele rabatabile montate lateral a oferit oportunitatea de a folosi cadrul scaunului pentru a consolida structura laterală, dar problema rupturii laterale a structurii era încă evidentă.

Performanța mai bună la impactul secundar a fost obținută prin alte două modificări:

O trecere de la panouri ornamentale nestructurale la aluminiu lipit, care oferă un perete lateral cu inveliș dulbu și adăugarea unui compartiment despărțitor care se întinde pe cele două elemente laterale principale și se leagă de șina de sub podea.

O reorganizare a spațiului interior cu scopul de propune o capacitate crescută pentru scaunul cu rotile si pentru scaunele rabatabile montate lateral a oferit oportunitatea de a folosi cadrul scaunului pentru a consolida structura laterală, dar problema rupturii laterale a structurii era încă evidentă.

Performanța mai bună la impactul secundar a fost obținută prin alte două modificări:

O trecere de la panouri ornamentale nestructurale la aluminiu lipit, care oferă un perete lateral cu inveliș dulbu și adăugarea unui compartiment despărțitor care se întinde pe cele două elemente laterale principale și se leagă de șina de sub podea.

  • Îndeplinește cerințele de impact lateral.
  • Utilizarea componentelor existente (compartimentul scaunului) ca elemente structurale.
  • Nu a adăugat costuri suplimentare structurii generale.
  • Îndeplinește cerințele de impact lateral.
  • Utilizarea componentelor existente (compartimentul scaunului) ca elemente structurale.
  • Nu a adăugat costuri suplimentare structurii generale.